Mozilla Firefox alatt kezdőlapnak
×Mozilla Firefox böngésző alatt, úgy tudja a VG.hu-t kezdőlapnak állítani, hogy az egér bal gombját nyomva tartva a címsor mellett levő VG ikont ráhúzza a kis házikó ikonnal jelölt kezdőlap gombra.
Belépés
×GAZDASÁG / GAZDASÁGPOLITIKA
Ezt írta Tarlós Orbánnak
Mik ezek?
× A sorban látható gombokkal a webes közösségi hálózatokon - iWiW, Facebook - fejezheted ki egy kattintással tetszésedet vagy
oszthatod meg a cikkel kapcsolatos véleményedet ismerőseiddel.
"Tetszik" / "Like" gomb. Ezzel a gombbal a Facebookon fejezheted ki tetszésedet a cikkel kapcsolatban - üzenőfaladon
egyszerűen csak annyi jelenik meg, hogy kedveled ezt a cikket. Ha most éppen be vagy jelentkezve a Facebookra, akkor azt is
látod, hogy ismerőseid közül valakinek tetszett-e már ez az írás. Ha nem vagy bejelentkezve, a gomb megnyomása után ezt
egyszerűen megteheted. (Ez a gomb tényleg csak egy szimpla tetszésnyilvánítás - ha a cikkel kapcsolatban egyből véleményt is
megosztanál, akkor használd a cikk alatti szürke hátterű sorban található "Facebook" feliratot.)
"Megosztás az iWiW-en" gomb. Ezzel a gombbal a legnépszerűbb magyar közösségi oldalon, az iWiW-en tudsz tartalmat
megosztani. A felugró ablakban beírhatod véleményedet is, és ha épp nem vagy bejelentkezve, egyben azt is megteheted.
Ebből pedig kiderül, hogy valóban megvizsgálta a főváros vezetése a tízezer forintos útdíj bevezetésének lehetőségét, azonban az is, hogy nem támogatják azt. Ettől azonban nem kizárt, hogy mégis lenne útdíj mindenkinek, aki legalább egyszer behajt autóval a fővárosba: azt az értesülést eddig nem cáfolta senki, hogy a Nemzetgazdasági Minisztérium épp ezt az ötletet szemelte volna ki megvalósíthatónak.
A Városházán úgy számoltak, hogy ha bevezetnék az útdíjat, a nagyjából 600 ezer fővárosi vagy oda behajtó autó mintegy felével bliccelnének, további 60 ezer jármű tulajdonosai pedig inkább a tömegközlekedést választanák. A bevétel még így is 32 milliárdos volna, ám a városvezetés nem javasolja a bevezetést. Egyrészt azért, mert a betartását ellenőrizni géppel nem lehetne, csak élő munkaerővel és rendőrségi jelenléttel, másrészt pedig mert aránytalanul terhelné szerintük a csak városon belül rövid távokon közlekedő budapesti autósokat az ingázókkal szemben.A dugódíjat azonban nem veti el a főváros, ez azonban a hasonló szóhasználat ellenére sem jelent egyet az útdíjjal. A dugódíjat csak a legforgalmasabb területekre behajtóknak kellene megfizetni, és valószínűleg nem egyszeri összeget, hanem a behajtások számának függvényében. Ezt az elképzelést továbbra is támogatják Tarlósék.
A lehetséges elképzelések közt szerepel a helyi közlekedési adó bevezetése. Ezt a vállalkozásokra vetnék ki, a helyi iparűzési adóhoz hasonlóan, mértéke a korrigált árbevétel 0,2 százaléka lehet. A levélben azonban azt is hozzáteszik, hogy még nem vizsgálta meg senki, nem lassítaná-e le ennek a bevezetése a gazdaságot – ha azt hoznák ki a számítások, hogy igen, akkor Tarlós nem javasolná a bevezetését.
A vidéki városok tömegközlekedését is átalakíthatná az a javaslat, hogy a helyi tömegközlekedés áfakulcsát 27-ről 5 százalékosra csökkentsék. Ettől Tarlós István csak idén 13 milliárdos könnyebbséget várna, igaz, azt ő is elismeri, hogy az államháztartási hiányt rontaná ez a lépés.
Megvizsgálták azt is, milyen hatásokkal járna, ha az országosan 2 százalékos helyi iparűzési adót Budapesten 2,25 százalékosra emelnék fel, úgy, hogy a 0,25 százaléknyi különbözetet csakis a tömegközlekedésre fordíthatnák. A legnagyobb veszélyt itt az jelenti, hogy a fővárosi cégek elhagynák a várost, de a levél szerint ennek egy kis adóemelésnél kicsi az esélye. Évente 21 milliárd forint érkezhetne ebből, azonban az agglomeráció így is kimaradna a rendezésből.Ezért is került be a javaslatok közé, hogy azok a települések, amelyeket szintén érinti a BKV, a helyi adóbevételeik legfeljebb 5 százaléka kerüljön át Budapesre. Ez éves szinten 1 milliárd forintot jelentene. Vizsgálják azt is, hogy a kerületek több pénzzel szálljanak be a BKV finanszírozásába, valamint hogy a parkolási rendszert egységesítsék, ám azt már a levél is külön jelzi, hogy Rogán Antal V. kerületi polgármester ezeket nem támogatja. Vagyis ez a két javaslat a kerületek ellenállásán megbukhat. A végső döntést azonban a kormány mondja ki, nem kizárt, hogy már a szerdai kormányülésen
A cikk küldése e-mailben
×
AZ AUTÓ-MOTOR AJÁNLJA
HOZZÁSZÓLÁSOK
- 60. Júliusz482012. 2. 12. 09:52
A járműveket kéne a vezetőiknek bérbeadni. Majd Ő alkalmaz kalauzt és működteti a közlekedést. A fővárosnak csak a közlekedésszervezéssel kéne foglalkozni, meg a karbentartással úgy mint a Főtaxi. 7500 km után revizió és a hibák kijavítása. Ha korábban kell beálni a járműnek a karbantartók fizetik a jövedelemkiesést és térités nélkül végzik a javítást. Még 100Ft os jeggyel is a járatok jelentős részén napi 100 ezerFt feletti bevétel jönne össze. Ennyiből kijönne a két ember fizetése meg a javitás szervezés költsége. A kedvezményeket pedig visszatérítés formájában, az utasoknak kellene, hogy visszaadja az állam. Mindenki tudná mi mibe kerül, viszont a Vízfej kicsit leeresztene.
Jelentem a moderátornak! - 59. Júliusz482012. 2. 12. 09:37
Aki fiatalként azt hiszi, az öregek játékszernek valók, az igyekezzen felfordulni még fiatalon mert, könnyen mások játékszere lehet majd, egy hasonló gondolkodásu akkori fiatalnak. Az ilyen ember szerencsétlenebb mint a vakok, mert nem lát előre egy másodpercet sem, az életében
Jelentem a moderátornak! - 58. demokratikuss2012. 2. 3. 14:38
Az agglomeráció települései vizsgálják a lehetőségét annak, hogy útdíjat kellene fizetnie annak a budapesti autósnak, aki legalább egyszer elhagyja a fővárost. Aki legalább egyszer kihajt autóval a fővárosból, az útdíjat köteles fizetni az érintett önkormányzatnak, de a tervek szerint fizetni kell annak is akinek a háza előtt elhalad a büdös fővárosi.
Jelentem a moderátornak! - 57. Aratógép2012. 1. 31. 16:32
Figyelj, ez a változatosság része, semmi személyes! Nem csak ebből áll az életem, csak szeretek sokoldalú lenni. Fiatal vagyok, nekem jár a szórakozás is (úgy mint neked a nyugdíj).
Jelentem a moderátornak! - 56. Savanya2012. 1. 31. 16:06
Ja, pedagógiai képzésem és hitvallásom ellenére néha játékszernek tekintem az korosodó hülyéket.
Jelentem a moderátornak!
Nem unod még?
- 55. Aratógép2012. 1. 31. 14:16
Ja, pedagógiai képzésem és hitvallásom ellenére néha játékszernek tekintem a vén hülyéket. De én megtehetem, mert nem pályázok bolgoggá avatásra. Gáz mi?
Jelentem a moderátornak! - 54. Savanya2012. 1. 31. 12:13
Na ja, a Haspártnál voltam párttitkár. Számít ez valamit, hogy ki mi volt? A nyilasokból lettek a kommunisták, a kommunistákból a fideszesek.
Jelentem a moderátornak!
Most egy kicsit leereszkedek hozzátok, most mondjátok:
(ha nincs jobb játékszeretek)
- 53. Kjos42012. 1. 31. 08:05
Az allamadossag csokkent, Savanya a bahamakon van, csak a vak nem
Jelentem a moderátornak!
latja - jelentette be Szijjarto Peter szovivo.
Nem ertem, miert nem hiszel neki, Arato.
- 52. Aratógép2012. 1. 31. 07:55
Savanya ha a bahamákon vagy, és ide írkálsz, akkor tényleg orvosi eset vagy.
Jelentem a moderátornak!
Vagy tényleg párttitkár voltál és véredben van a hazudozás. - 51. zsoszta2012. 1. 30. 22:56
"Ha számolunk egy kicsit 400Ftal kilométerenként akkor azt vehetjük észre, hogy egy busz egy nap délelőtt és délután együtt mondjuk egy Budaörs 40es viszonylaton 400 kmtert megy. az felszorozva a kilométerdíjjal és felszorozva a napok számával az 4.800.000.Ft/busz havonta. Ebből lejön az üzemanyag költség ami cirka 2.000.000Ft 2 sofőr bére ami cirka 600.000Ft könnyen ki lehet számolni az adódó nyereséget. Széles Gábor nem hülye hanem üzletember. Nemfog egy veszteséges vállalkozást üzemeltetni. A BKVnak mégis sikerül. A világon a tömegközlekedés sehol sem nyereséges. De nálunk az lesz ha a Széles Gábor viszi a hátán az autóbusz üzemegyeséget.
Jelentem a moderátornak!
Visszatérve a számokhoz:
Egy csuklós busz új ára 72.000.000Ft a BKVnak kb. 1300 busza van, ebből a csuklós 40% a többi szóló és kis részben midibusz. A szóló buszok 50 és 60 millió Ftba kerülnek.
Ez 78 milliárd forintba kerülne a BKVnak.
Míg ha ezt a mennyiségű buszt km díjon fizeti átlag km díjjal számolva: 3.120.000.000Ft/hó! Ki lehet számolni, hogy mennyi idő múlva lesz kifizetve a teljes buszpark cseréje a Gabikának. Mindezt 8 évnyi fidesz pénzelés miatt. Semmivel sem jobb a fidesz az mszpnél. Ugyanaz a séma, a haverok a haverok a haverok. "
http://www.hirextra.hu/2010/09/13/tarlos-belenyulna-a-bkv-ba/
Jelentem a moderátornak! ×
Jelentem a moderátornak! ×
Jelentem a moderátornak! ×
Jelentem a moderátornak! ×
Jelentem a moderátornak! ×
Jelentem a moderátornak! ×
Jelentem a moderátornak! ×
Jelentem a moderátornak! ×
Jelentem a moderátornak! ×
Jelentem a moderátornak! ×
Tisztelt Látogatónk!
Ha hozzá kíván szólni cikkeinkhez és még nem regisztrálta magát, ide kattintva megteheti.
Adatai megadása után a belépéshez szükséges jelszavát emailben küldjük el Önnek.
HOZZÁSZÓLOK A CIKKHEZ
- Szöveg mérete
- Cikk továbbküldése
- Cikk nyomtatása
- Ossza meg!
KAPCSOLÓDÓ TÉMÁK
KONFERENCIÁK
KAPCSOLÓDÓ ANYAGOK
A ROVAT TOVÁBBI HÍREI
MEGYEI HÍREK
Partnerek
AJÁNLAT
- Legfrissebb
- Legolvasottabb
- Legvitatottabb
- Már hivatalos: "Megkezdődött a görög végjáték"
- Ennyi a magyar átlagkereset
- Ez nagy baj: halmokban áll az eladatlan réz a kínai parkolókban
- Selmeczi: Ha az egyik cég rámhárítja az adót, odébb állok - videó
- 25 ezer ember kerülhet utcára
- Lehet, hogy Miskolcon épít új gyárat a BMW
- Megfontolandó - Kötelező a bér jelölése az osztrák álláshirdetésekben
- Végleg elvesztette menedék szerepét az arany?
- Kitört a forint árfolyama
- Közös nyilatkozat - Megdöbbent a három hazai mobilcég
BUX (zárva)
2012. május 18. 17:0515 perccel késleltetett adatok!
- Képgalériák
- Videogalériák
-
Magyar a világ két legjobb bárja
Kiemelt témák
Állásajánlatok
Dara Péterügyvezető igazgató
DEVISE Hungary
Essősy Zsombor vezérigazgató
MAPI Magyar Fejlesztési Iroda Zrt.
Oszkó Péterügyvezető igazgató
Portfolion
Bánki Orsolyaügyvéd
ENWC
Mózes Istvánügyvezető partner
ClientFirst Consulting Kft.
Árnyomás az árampiacon
Drámai zuhanásban a lakáspiac
Csányi birodalma: Kiútkeresés a válságból
Rekordalacsony ráta
Hungarikumok: világhír, de csak itthon
Spórolnak a Volánok
Megszorítások mindenhol
Árrobbanás előtt a hazai földpiac
Nyomul a PC-ipar
Erősödő keleti verseny
Ingatlanadó: újabb kudarc