Világgazdaság Online

Természetesen a Subaru XV bokszermotoros és állandó négykerék-meghajtású – ha kell, ha nem. Ennek egyszerűen így kell lennie, különben nem lenne igazi Subaru. Éppen ez teszi rokonszenvessé az új XV-t. Más, mint a kompakt SUV kategória többi járműve. Mindenekelőtt másképp szól a motorja. Mély brummogása a VW Bogáréra emlékeztet, csak sokkal jobban csillapított, halkabb, nem olyan tolakodó, mint régen. Tetszik a dízel is – a Subaru az egyetlen márka a világon, amely egymással szemben rendezi el egy öngyulladós motor hengereit. Az idegesítő kopogás szinte teljesen eltűnik a gép barátságos mormogása alatt.
Annak érdekében, hogy földúton minél jobban kapaszkodjon az autó, 22 centiméterre növelték a szabad magasságot a tervezők – ez több, mint például a VW Tiguané. Még szebb lenne, ha ellenálltak volna a csábításnak, hogy „sportosan” keménnyé tegyék a rugózást. Annyira feszes a rugózás és a csillapítás, hogy rázós kockakövön kemény ütések jönnek át. Még szerencse, hogy ezek jórészt elhalnak a puha üléskárpitozásban. A katonás futóműhöz nem igazán passzol a lágy kormányzás. Elektromos rásegítésű és kevésbé jól érezhető, mint egy megszokott hidraulikus szervokormány.
A fokozatmentes Lineartronic automata (felárért, de csak a benzinesekhez) elinduláskor és gyorsításkor csúnyán felbőgeti a motort, úgy hangzik, mintha valami mazsola vezetne, aki épp most égeti le a kuplungot. Ennek ellenére sajnáljuk, hogy a dízel nem kapható automatával.